第十九屆大陸汽車產業發展 (泰達) 國際論壇9月2日開幕，工業和音訊化部表態下一步將編制發表汽車產業綠色發展路線商酌建立汽車產業碳足跡核算體系，推動建設綠色產業;探究制定《新能源汽車動力蓄
電池回收利用管理對策》，拓展電池梯次回收利用體系、建立健全電池充換電體系。
中信證券指出，隨著新能源汽車產業發展成熟，將來將有大宗廢舊電池流入回收超市。磷酸鐵鯉回收技術壁壘高，且不同回收工藝的經濟性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收允許顯著提高經濟效益。在回收無從再生金屬和國家政策扶持的雙重促進中，動力電池回收超市具備極高的成長必然性。
據EVTank公布的相關白皮書顯出，2023年國內廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池照舊關鍵用于梯次利用，而囊括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。其中2023年梯次利用集市份額排名靠前的企業嚴重為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環、格林美、邦普、贛峰循環等，2023年回收拆解商場份額排名靠前的企業涵蓋邦普、贛峰循環、金泰閣、華友循環、格林美、廣東金晟、恒創睿能、時代中能等。
